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思域Hatchback,传承48年运动基因,不是思域两厢那

如果说在这个世界上,有哪款两厢掀背车是经久不衰的,我想一个是大众高尔夫,另一个就是思域Hatchback。不过,高尔夫和思域Hatchback代表了两种不同的风格。高尔夫是家用的风格,思域Hatchback是更年轻运动的风格。

很多人认为,思域Hatchback不就是思域的两厢版吗?不就是比三厢思域少个屁股吗?但我相信大家在看到的实车的时候,就不会这么想了。思域Hatchback绝对不是少个屁股这么简单。

【1】传承48年的运动基因

思域Hatchback第一代车型在1972年就已经问世了,也就是说思域Hatchback传承了48年的运动基因。无论是首代车型凭借跨时代的实力一举打开全球市场;初代Type R EK9传奇一生,让无数车迷为之疯狂;亦或进入涡轮时代的FK2、FK8 Type R接连打破纽北最速前驱车记录,封神日系前驱王。毫无疑问,思域 Hatchback作为“Type R”原型,是思域车系中最全球化,也是最具运动基因的一款车型,让无数年轻消费者满怀信仰,心驰神往。

【2】在三厢思域基础上,思域Hatchback设计更激进

在设计方面,思域Hatchback相比之前国产版的三厢思域,在设计上更偏向运动。整体风格更接近Type R车型。由熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件极具辨识度,让整车视觉效果更显动感;獠牙一般的保险杠设计毕露锋芒,时刻彰显热血气息。

车身一些细节的地方,比如说前唇,侧围,门把手,轮圈等特别多的地方都使用了黑色的元素,在红色车身,白色车身这种浅色的车身上,视觉反差特别强。而如果是黑色车身,也能营造出全“黑化”的视觉效果。

在车身侧面,思域Hatchback长宽高分别为4517mm*1799mm*1434mm,轴距2700mm,后悬较三厢车型缩短130mm,勾勒出更为紧致的俯冲姿态。值得一提的是,掀背式设计让尾门的开启角度更大,不仅带来了更大的后备厢空间,纵深拿取也更加便利。

严格意义上说,思域Hatchback不完全是一个两厢车型,而是一个两厢半车型,我们还是能明显的看到一个短小的车尾的,但这并没有让车身比例显得不协调,车尾通过双层尾翼,车身下方的扩散器扰流板等元素,凸显了整车的运动化定位。

当然,车尾我认为有两个地方的设计最好看。第一个是集成尾灯式尾翼兼具美观与性能,也为后期喜爱亲自动手的小伙伴留下了无穷的“发挥空间”;第二个是中置双出排气搭配超跑式扩散器则堪称思域Hatchback车尾设计的点睛之笔,惊鸿一瞥间塑造了最为战斗的背影,诠释着一部“小钢炮”本该有的姿态。

【3】思域Hatchback特别适合跑赛道

在发动机方面,思域Hatchback搭载的依然是1.5T 220TURBO引擎,其最大功率130kW,最大扭矩220N·m(CVT车型)/226N·m(MT车型),虽然我们暂时无缘“红头机”,但一脉相承的“红章”血脉让其动力性能毋庸置疑,同时也规避了传统涡轮增压引擎常见的“迟滞”现象。

变速箱依然搭配CVT变速箱或者6MT手动变速箱。悬架方面也依然是前后独立悬架。

我们试驾的场地在贵州骏驰国际赛车场,这是贵州乃至西南地区第一条国际汽联认证的F3级别赛道也是全国第一个全民营投资建设的赛车场。赛道总长2.2公里,占地260亩。

我先说一下赛道驾驶与一般道路的区别。1.赛道驾驶的路况更好,不会像一般道路存在坑洼,减速带,井盖这样的颠簸。2.赛道驾驶的弯道区域更宽,可以用更快的速度过弯。一般市区道路过弯只能减速。因此赛道驾驶和市区驾驶,他们的感受也是不太一样的。

首先,思域Hatchback比三厢思域更加低矮一些,这在我们在赛道中高速驾驶的时候,能感觉到它的过弯极限比较高。其次在动力方面,1.5T+CVT的动力总成,在瞬间提速,包括连续加速的时候,也不会出现像AT变速箱,或者DCT变速箱的顿挫感受,整个换挡速度,平顺性都是可圈可点的。第三,思域Hatchback明显的是对排气进行了优化,相比三厢车型,思域Hatchback的排气声更明显,也浑厚一些,因此在赛道上驾驶,也让你的“听觉”有了不一样的感受。

第三,思域Hatchback针对运动做了相当多的优化,比如说DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性。相比三厢车型,全新CIVIC思域Hatchback缩短130mm的后悬长度让车尾更加灵敏;同时弹性系数更高的弹簧也赋予了其更加强有力的支撑性,车辆重心转移干净利索。

【4】城市驾驶,既有舒适也能运动

而在市区,普通道路上驾驶的时候,思域Hatchback给人的感受又有一些不同。首先座椅的可调节范围很大,而我喜欢将座椅调整到最低,配合思域Hatchback本身就低矮的车身,营造了很好的运动感受。不过,思域Hatchback的座椅包裹性一般,这也明显是倾向于日常驾驶。

其次,思域Hatchback在市区开起来并没有性能车的感觉,正常的开车的话,是一个不折不扣的家用车的样子。但是方向盘后面的换挡拨片,以及挡把后面的S挡,时刻让你有开快车的冲动。

而当我急加速的时候,随着发动机声浪传进驾驶室,迅捷的加速,精准的转向,让思域Hatchback给你不错的好感。但是话又说回来,如果是一个不喜欢运动女生开,也可能会觉得底盘有些硬,发动机声音有些吵。显然,思域Hatchback不是为他们准备的。

思域Hatchback明显是为了那些喜欢驾驶的年轻人准备的车,因为思域Hatchback还有一款6MT手动挡车型,金属档把以及更短的行程让锐利手感与Type R无异。

总结:思域Hatchback根本没有竞争对手

目前中国市场的合资车型中,拥有运动化的定位,并且是两厢车型的,思域Hatchback是独一无二的。所以上市之后也基本上不用担心销量了。而思域能够汇聚全球160多个国家、将近2500多万车主喜爱的原因是他的全面性,通过此次试驾,思域Hatchback确实很好的兼顾了不同的驾驶场景,城市里给你舒适,赛道中给你运动。因此我认为思域Hatchback会成为追求运动,时尚的年轻消费者的不二选择。

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